Проект 588 «Родина»

Проект 588 разработали в начале 1950-х годов для советского речного флота. Строительство передали верфи VEB Mathias-Thesen-Werft в Висмаре, в тогдашней ГДР. Немецкое заводское обозначение серии — BiFa Typ A, от Binnenfahrgastschiff Typ A, то есть «речное пассажирское судно типа А». Головным теплоходом фактически стал «В. Чкалов»: его заложили в 1953 году, а в эксплуатацию он вошёл в 1954-м.

Всего построили 49 теплоходов. Серия делилась на две части: первые 11 судов относились к первой серии, обычно связываемой с типом «В. Чкалов», следующие 38 — ко второй, которую иногда называют типом «Космонавт Гагарин». После первых одиннадцати судов проект переработали: изменили часть планировок, надстройку и отдельные технические решения.

Теплоходы распределяли между Волжским, Камским, Московским, Северо-Западным и Енисейским пароходствами. Они работали не только на туристических маршрутах, но и на регулярных скорых пассажирских линиях. Проект оказался настолько удачным, что часть судов продолжила круизную работу спустя многие десятилетия после постройки.

Проект 588 создавался как трёхпалубный трёхвинтовой теплоход класса «О». Базовая длина составляет 95,8 м, ширина — 14,3 м, осадка при полной загрузке — около 2,4 м. На исходных судах устанавливались три дизеля 6NVD48; проектная скорость составляла около 23,7 км/ч. Такая компоновка позволяла использовать суда не только на реках, но и на крупных водохранилищах и озёрах.

По первоначальному проекту предусматривались одно-, двух- и четырёхместные каюты. Часть кают имела только умывальник, а индивидуальные санузлы были скорее признаком наиболее комфортных категорий. На борту размещались два ресторана и два салона. Для своего времени проект считался комфортабельным пассажирским судном, но сегодняшние представления о круизном комфорте значительно выше.

Главная особенность проекта — довольно крупный корпус при умеренной осадке и развитых пассажирских помещениях. Именно эта конструктивная база позволила впоследствии неоднократно перестраивать суда, уменьшая число пассажиров и увеличивая площадь кают и общественных зон.

Даже изначально проект 588 не был полностью одинаковым. Первая и вторая серии различались внутренней отделкой, расположением некоторых трапов и рядом элементов надстройки. На ранних судах заметно использовалась деревянная отделка; во второй серии её частично заменили менее горючими материалами. Количество шлюпок сократили с шести до четырёх, а пассажировместимость немного уменьшили ради более комфортной планировки.

Гораздо сильнее различия стали после последующих реконструкций. На сохранившихся судах меняли каютный фонд, объединяли небольшие каюты, добавляли индивидуальные санузлы, люксы, конференц-залы, новые рестораны и другие общественные помещения. Инженерные проекты реконструкций предусматривали даже лифты, VIP-апартаменты и полную перекомпоновку отдельных палуб.

Менялось и техническое оборудование. На отдельных судах заменяют уже не только интерьеры, но и силовые установки: например, для «Михаила Кутузова» в 2025 году был реализован проект замены трёх старых 6NVD48U на современные дизель-редукторные агрегаты. Поэтому два теплохода проекта 588 сегодня могут иметь одинаковые размеры корпуса, но совершенно разный уровень комфорта и техническое состояние.

У теплоходов проекта 588 общий корпус и происхождение, но внутри они давно уже не одинаковые. За десятилетия эксплуатации часть судов несколько раз перестраивали: объединяли каюты, добавляли душ и туалет, меняли общественные помещения, сокращали число пассажиров. Поэтому при выборе важнее смотреть на конкретный теплоход, а не только на номер проекта.

В первую очередь смотрите план палуб и описание нужной категории каюты. На одном судне проекта 588 двухместная каюта может быть с полноценным санузлом и кондиционером, на другом — заметно проще. Имеет значение и расположение: рядом с машинным отделением, лестницей, рестораном или музыкальным салоном может быть шумнее.

Сильно различается и вместимость. Изначально проект рассчитывался примерно на 364 пассажира, но после реконструкций на многих теплоходах мест стало значительно меньше. Обычно это означает, что часть старых небольших кают объединили или отдали пространство под более крупные номера и общественные зоны.

Сам проект создавался для работы не только на реках, но и на крупных водохранилищах и озёрах. Но маршрут конкретного теплохода зависит уже от его нынешнего технического состояния, класса регистра и ограничений оператора. Поэтому два судна проекта 588 могут ходить по разным направлениям и заметно отличаться по уровню комфорта.

Проект 588 считается одной из самых массовых серий речных пассажирских судов, построенных для СССР: всего верфь в Висмаре выпустила 49 теплоходов. Заводское немецкое обозначение BiFa Typ A до сих пор встречается в исторических документах и зарубежных справочниках.

Название типа — «Родина» — может немного запутать. Теплоход «Родина» действительно дал имя всей серии, однако первым построенным судном проекта стал «В. Чкалов». В отраслевых источниках указывается, что «Родина» первоначально рассматривалась как головное судно, но её строительство задержалось.

У проекта 588 есть очень близкий родственник — проект 26-37 «Октябрьская Революция», суда которого строили уже в Чехословакии. По размерам и общей архитектуре эти проекты близки, поэтому внешне их действительно можно перепутать, хотя это разные серии.

Хорошая живучесть конструкции проявилась и в том, что суда проекта пережили несколько поколений круизного флота. Их нынешняя ценность — уже не только в возрасте и истории: после удачной реконструкции старый корпус может работать как вполне современный туристический теплоход.