Проект 301 «Владимир Ильич»

Проект 301 появился как новое поколение крупных советских речных пассажирских судов. Теплоходы строили на верфи VEB Elbewerften Boizenburg/Roßlau в Бойценбурге, ГДР. Немецкое обозначение серии — BiFa 125M, где число указывает на приблизительную длину судна в 125 метров.

Строительство шло с 1974 по 1983 год. Всего выпустили 22 теплохода. Первые шесть относились к первоначальному варианту проекта, затем конструкцию и внешний облик несколько раз корректировали. Суда распределяли между крупными речными пароходствами СССР — Волжским, Московским, Северо-Западным, Камским, Волго-Донским, Амурским и другими.

Проект 301 стал основой для следующего поколения — проекта 302 «Дмитрий Фурманов». В нём сохранили общую концепцию крупного четырёхпалубного круизного судна, но увеличили размеры и переработали пассажирские помещения

Исходный проект 301 — четырёхпалубный трёхвинтовой пассажирский теплоход класса «О». Длина корпуса — около 125 м, ширина — 16,7 м, осадка — около 2,76 м. Проектная скорость составляла примерно 26 км/ч. Силовая установка включала три дизеля 6ЧРН36/45.

Пассажировместимость первоначального варианта — около 360 человек. Для своего времени уровень бытового оснащения был высоким: одно-, двух- и трёхместные каюты проектировались с индивидуальными санузлами, душем и регулируемым кондиционированием. На борту предусматривались ресторан, бар, салоны отдыха и другие общественные помещения.

Крупный корпус позволял разместить заметно больше общественных пространств, чем на более ранних трёхпалубных сериях. Именно поэтому проект 301 стал удобной базой для последующих реконструкций под более дорогой круизный продукт.

Даже внутри исходной серии теплоходы не полностью одинаковы. После первых шести судов проект изменили: различаются форма окон, конструкция фальшбортов, некоторые элементы надстройки и оборудование. На более поздних судах усиливали носовое подруливающее устройство; два корпуса строились с уменьшенной шириной.

Гораздо заметнее различия появились позже. Многие теплоходы перестраивали уже в постсоветский период: сокращали количество кают, объединяли небольшие номера, создавали люксы и более просторные общественные зоны. У некоторых судов первоначальная вместимость около 360 пассажиров уменьшилась почти вдвое. Например, глубоко модернизированные суда проекта могут работать примерно с 200–220 пассажирами.

Поэтому название «проект 301» сегодня описывает прежде всего происхождение корпуса и базовую архитектуру. Интерьеры, каютный фонд и уровень сервиса у конкретных теплоходов могут различаться очень сильно.

Проект 301 сам по себе говорит о крупном корпусе и четырёхпалубной компоновке, но мало говорит о сегодняшнем состоянии кают. У одного теплохода может сохраниться много сравнительно компактных номеров, у другого после реконструкции их число уменьшено ради большей площади.

При выборе лучше смотреть конкретный план палуб: размер каюты, число спальных мест, расположение окон, близость к лестницам, ресторану и машинному отделению. Даже суда одного проекта могут заметно отличаться по количеству люксов, одноместных кают и общественных помещений.

Отдельно полезно смотреть пассажировместимость. Чем сильнее она отличается от исходных примерно 360 мест, тем вероятнее, что судно серьёзно перестраивали. Это не автоматический показатель качества, но хорошо показывает масштаб изменений.

Большие размеры проекта дают преимущество на длинных маршрутах: больше пространства под рестораны, салоны и прогулочные зоны. Но по атмосфере теплоход на 200 пассажиров после реконструкции и почти исходное судно на 300+ пассажиров — уже довольно разные продукты.

Проект 301 стал одной из первых массовых серий крупных четырёхпалубных круизных теплоходов советского речного флота. Всего построили 22 судна.

Немецкое обозначение BiFa 125M расшифровывается как речное пассажирское судно длиной около 125 метров.

Серия строилась не в СССР, а в ГДР. Верфь в Бойценбурге позже продолжила эту линию проектом 302 — более крупным и модернизированным развитием проекта 301.

Внешне ранние и поздние суда можно различить по деталям надстройки: форме окон, фальшбортам и некоторым элементам носовой части. Первоначальный вариант после шести построенных корпусов был переработан