Проект Q-065 — теплоходы типа «Сергей Есенин»
Проект Q-065 — серия трёхпалубных речных пассажирских теплоходов типа «Сергей Есенин», построенных в Австрии для СССР. Суда проектировали для круизов по рекам с ограниченными габаритами судового хода, поэтому при длине около 90,4 м их осадка составляет примерно 1,63 м. Проектная пассажировместимость — 180 человек.
По размерам Q-065 занимает промежуточное положение между компактными двухпалубными теплоходами и крупными четырёхпалубными круизными судами. Это сравнительно небольшая серия, но отдельные её представители продолжают работать на круизных маршрутах европейской части России и Лены.
История проекта
Теплоходы проекта Q-065 строились в 1984–1986 годах на верфи Österreichische Schiffswerften AG в Корнойбурге, Австрия. Всего было построено пять судов. Головным стал «Сергей Есенин», принятый в эксплуатацию в 1984 году.
Проект развивал линию австрийских круизных судов, ранее представленных проектами Q-040 и Q-056. При этом Q-065 создавался именно для работы на реках с более ограниченными глубинами и габаритами — среди предполагаемых районов эксплуатации назывались Москва-река, Ока, Белая, верховья Оби и Лены.
Все пять теплоходов получили имена русских поэтов: «Сергей Есенин», «Александр Блок», «Валерий Брюсов», «Демьян Бедный» и «Михаил Светлов».
Особенности проекта
Q-065 — трёхпалубный пассажирский теплоход класса «О». Габаритная длина составляет около 90,4 м, ширина — 15 м, средняя осадка — около 1,63 м. Проектная скорость — примерно 22,6 км/ч, первоначальная пассажировместимость — 180 человек.
Относительно небольшая осадка была заложена в проект специально для работы на водных путях, где использование крупных четырёхпалубных теплоходов ограничено глубинами или габаритами судового хода. При этом по уровню оснащения Q-065 изначально проектировался именно как круизное судно, а не как линейный пассажирский теплоход.
В первоначальной планировке предусматривались одно-, двух- и четырёхместные каюты, а также каюты «люкс». В пассажирских помещениях были ресторан, бар, салоны и другие общественные зоны. Санитарный блок и кондиционирование предусматривались уже исходным проектом, что заметно отличало Q-065 от многих более старых речных серий.
Модернизации и различия между теплоходами
За четыре десятилетия эксплуатации внутреннее устройство отдельных теплоходов заметно изменилось. Перестраивались каюты, обновлялись общественные помещения и оборудование, менялась фактическая пассажировместимость.
Например, современный «Сергей Есенин» после реконструкций рассчитан примерно на 136 пассажиров, заметно меньше первоначальных 180. На судах, работающих на Лене, компоновка и режим эксплуатации отличаются: «Демьян Бедный» оператором заявляется с пассажировместимостью до 210 человек в продолжительных рейсах.
Поэтому одинаковое обозначение Q-065 сегодня не означает одинаковые каюты и одинаковый уровень размещения. Каждый сохранившийся теплоход нужно рассматривать отдельно.
Что учитывать при выборе теплохода проекта
Сильная сторона Q-065 — относительно компактные размеры при полноценной круизной планировке. На таком судне меньше расстояния между основными пассажирскими зонами, чем на больших четырёхпалубниках, при этом доступны отдельные каюты с собственными удобствами.
При бронировании нужно смотреть именно схему выбранного теплохода: после модернизаций первоначальная планировка изменилась. Важны площадь каюты, тип кроватей, наличие регулируемого кондиционирования, расположение относительно двигательной зоны и общественных помещений.
Следует учитывать и специфику конкретного маршрута. «Сергей Есенин» работает в европейской части России, а «Демьян Бедный» и «Михаил Светлов» используются на Лене, поэтому условия эксплуатации и организация круиза у теплоходов одного проекта заметно различаются.
Заметки и интересные факты
Проект Q-065 был совсем небольшой серией — построено всего пять теплоходов. Все суда получили имена поэтов, что стало фактически общей темой названий серии.
Q-065 проектировали с расчётом на мелководные участки. Ради уменьшения массы судна при создании серии применялись технические решения, отличавшиеся от более крупных советских круизных теплоходов того периода.
Необычна судьба «Александра Блока». Исходное судно Q-065 позднее было выведено из эксплуатации, а в 2011–2012 годах его корпус и надстройку использовали при создании теплохода «Александр Грин», который уже относится к другому проекту — PV08. Поэтому современный «Александр Грин» нельзя считать обычным Q-065, несмотря на происхождение его корпуса.
