Теплоходы проекта 305
Проект 305 — двухпалубные речные теплоходы типа «Дунай», построенные в Венгрии для СССР. Небольшая осадка позволила этим судам работать там, куда крупные четырёхпалубники заходят не всегда, а современные теплоходы серии заметно отличаются друг от друга после многочисленных реконструкций.
Теплоходы проекта 305, или типа «Дунай», строили для СССР на будапештской верфи Óbudai Hajógyár. Основная серия появилась в 1959–1964 годах. Проект предназначался одновременно для пассажирских линий и туристических рейсов. Головное судно получило название «Дунай», а многие последующие теплоходы первоначально называли в честь рек СССР.
Проект оказался одним из наиболее массовых советских речных пассажирских типов. Наиболее документированная цифра — 47 судов основной серии. В некоторых справочниках встречается число 49: туда включают ещё два поздних судна, построенных для работы на Дунае
История проекта
Проект 305 разрабатывался как венгерский вариант близкого по конструкции советского проекта 860 типа «Ерофей Хабаров». Документация для строительства в Венгрии была подготовлена в конце 1950-х годов, после чего серия строилась на верфи Óbudai Hajógyár в Будапеште по заказу СССР. Основная серия из 47 теплоходов была построена в 1959–1964 годах. Большинство судов первоначально получали названия рек СССР.
В некоторых справочниках встречается число 49 судов и более широкий период строительства. Для каталога разумнее придерживаться основной серии из 47 судов проекта 305, построенных в 1959–1964 годах: именно эта версия наиболее последовательно подтверждается профильными источниками.
Особенности проекта
Проект 305 — сравнительно компактный двухпалубный теплоход с двухъярусной надстройкой. Его длина составляет около 77,9 м, ширина — 15,2 м, проектная осадка — около 1,36 м. Небольшая осадка была одним из важных преимуществ серии и позволяла использовать суда не только на крупных водных магистралях, но и на более мелководных реках. Проектная скорость составляла около 20 км/ч.
Изначальная планировка соответствовала требованиям пассажирского флота конца 1950-х — начала 1960-х годов. На судах было большое количество двух- и многоместных кают, а индивидуальные санузлы не являлись стандартом для всех категорий. По масштабу внутренних помещений проект 305 заметно компактнее четырёхпалубных проектов 301 и 302.
Модернизации и различия между теплоходами
За десятилетия эксплуатации многие теплоходы проекта 305 прошли серьёзные реконструкции. На части судов сокращали пассажировместимость, переделывали многоместные каюты, устанавливали индивидуальные санузлы, кондиционеры и новое оборудование, полностью обновляли рестораны и общественные помещения.
Масштаб модернизации у конкретных теплоходов сильно различается. Поэтому два судна проекта 305 сегодня могут заметно отличаться по площади кают, количеству пассажиров, набору удобств и общему уровню комфорта. Сам номер проекта не позволяет определить современное состояние теплохода.
Что учитывать при выборе теплохода проекта
При выборе круиза на теплоходе проекта 305 в первую очередь нужно смотреть характеристики конкретного судна и категории каюты. Особенно важны наличие собственного душа и туалета, кондиционера, тип кроватей, площадь каюты и её расположение.
У модернизированных судов старые многоместные каюты могли быть полностью перестроены, а пассажировместимость заметно уменьшена. На других теплоходах сохранилось больше элементов первоначальной планировки. Поэтому сравнивать суда проекта 305 только по году постройки корпуса некорректно.
Заметки и интересные факты
Проект 305 стал одной из наиболее массовых серий речных пассажирских судов, построенных для СССР за рубежом. Основную серию составляли 47 теплоходов. Суда работали на Волге, Каме, Оке, Дону, Белой, Москве-реке, Северной Двине, Оби, Иртыше и других водных путях.
Проект 305 конструктивно близок к советскому проекту 860. По данным инженерного центра, оба типа строились параллельно: проект 860 — в СССР, а 305 — в Венгрии.
Многие суда позднее получили новые имена. Например, нынешний «Сергей Образцов» был построен как «Вилюй».
