Проект 302, тип «Дмитрий Фурманов»

Проект 302 создавали как следующее поколение крупных советских речных круизных теплоходов после проекта 301. Строительство вновь разместили на верфи VEB Elbewerften Boizenburg/Roßlau в Бойценбурге. Немецкое обозначение серии — BiFa 129M, по длине корпуса около 129 метров. Головной теплоход «Дмитрий Фурманов» построили в 1983 году.

Серия выпускалась до начала 1990-х и постепенно менялась. Ранние суда относят непосредственно к проекту 302, затем появились варианты 302М и 302МК. Всего по советскому заказу построили 27 теплоходов: два проекта 302М и четыре проекта 302МК входили в это число. Ещё один корпус, запланированный как 28-й, после распада СССР не достроили в первоначальном виде.

Суда распределяли между крупнейшими речными пароходствами СССР. Основными районами работы стали Волга, Кама, Дон, Волго-Балтийский водный путь и маршруты между Москвой и Санкт-Петербургом. Часть поздних теплоходов после распада СССР оказалась за пределами России, в том числе в Китае.

Проект 302 — крупный четырёхпалубный трёхвинтовой теплоход класса «М». Базовые размеры: длина около 129,1 м, ширина 16,7 м, осадка примерно 2,9 м. Проектная пассажировместимость — 332 человека, скорость — около 25,5 км/ч. Силовая установка первоначально состояла из трёх дизелей мощностью примерно по 735 кВт.

По сравнению с более ранними сериями проект сразу рассчитывался на достаточно высокий для своего времени уровень комфорта. В одно-, двух- и четырёхместных каютах предусматривались индивидуальные санузлы, пассажирские помещения кондиционировались. На борту были рестораны, кафе, салоны, кинозал и сауна.

Большой корпус дал проекту хороший запас для последующих перестроек. Поэтому современные теплоходы серии могут иметь значительно меньше пассажиров, чем предусматривал первоначальный проект: часть стандартных кают объединяли, увеличивали число люксов и полулюксов, перестраивали общественные помещения.

Даже заводские теплоходы проекта 302 не были полностью одинаковыми. По мере выпуска менялись остекление, двери, поручни, элементы надстройки и планировки носовых салонов. Затем появились отдельные варианты 302М и 302МК.

У 302М и 302МК хорошо заметна сдвинутая вперёд рулевая рубка. На солнечной палубе появились дополнительные пассажирские каюты, изменились некоторые общественные помещения. В варианте 302МК увеличили долю более комфортных кают, поэтому исходная пассажировместимость стала ниже.

После начала коммерческой круизной эксплуатации различия стали ещё заметнее. На одних судах сохранилось много стандартных кают, на других несколько небольших номеров объединяли в один люкс или полулюкс. Кинозалы превращали в бары и конференц-залы, меняли рестораны и салоны. Поэтому сегодня два теплохода проекта 302 могут сильно различаться по числу пассажиров и уровню размещения, хотя их корпуса почти одинаковы

У проекта 302 крупный корпус и четыре пассажирские палубы, но это ещё не говорит, какой будет конкретная каюта. После нескольких десятилетий реконструкций различия между судами стали слишком большими.

Сначала смотрите план именно выбранного теплохода. Важны площадь каюты, количество спальных мест, тип окон, наличие полноценного санузла и расположение относительно ресторанов, лестниц и технических помещений.

Хороший ориентир — пассажировместимость. Исходный проект рассчитывался примерно на 332 пассажира, а у современных теплоходов проекта 302 встречаются значения около 200–300 человек. Чем сильнее судно ушло от исходной вместимости, тем больше вероятность серьёзной перестройки каютного фонда. Например, в актуальных каталогах для разных судов проекта указываются 216, 282 и более 300 пассажиров.

У 302М и 302МК отдельно проверяйте каюты на солнечной палубе и расположение рубки: эти варианты отличаются от ранних судов не только отделкой, но и планировкой.

Проект 302 стал прямым развитием проекта 301, но вырос примерно до 129 метров и получил класс «М», рассчитанный на работу в более сложных условиях крупных водоёмов.

Исторически семейство делят на несколько серий: ранние 302, поздние 302, затем 302М и 302МК. Поэтому запись просто «проект 302» в туристическом каталоге иногда скрывает довольно разные по заводской компоновке теплоходы.

Последние корпуса строились уже на рубеже распада СССР. Три теплохода позднего варианта 302МК из-за проблем с оплатой советского заказа были проданы в Китай и продолжили работу на Янцзы.

Недостроенный 28-й корпус должен был получить имя «Владимир Высоцкий», но как советский речной теплоход в строй так и не вошёл.